未來電(dian)動汽車(che)的普及很大程度上取決于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性能必須滿足續航力、充電(dian)時(shi)間、功(gong)率輸出、可(ke)靠性、耐(nai)久性、安全性和成(cheng)本(ben)等一系列客戶要求。

電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機(ji)和智能化(hua)能量(liang)管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)(dian)驅動技術的基石。寶馬集團決定在早期(qi)階段像當初(chu)研發傳統(tong)發動機(ji)一樣(yang)來自己(ji)研發這些電(dian)(dian)驅動核(he)心部件(jian)，可以(yi)在不同情況(kuang)下(xia)，調整不同具體車型(xing)的需求(qiu)，充分利用動力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保(bao)持動感的駕駛體驗和性能表現。

寶(bao)馬(ma)工廠(chang)制(zhi)造的電池(chi)組具有更好的溫(wen)度(du)適應性，只有室(shi)外(wai)極低(di)的溫(wen)度(du)才會對電池(chi)性能造成影響，但在(zai)這種情況下，寶(bao)馬(ma)集團(tuan)要(yao)求電池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求滿足至少8年的長壽命質保(bao)期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池性(xing)能(neng)的最(zui)佳(jia)品質，科學嚴謹的生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作為(wei)電驅動系(xi)統(tong)制造中(zhong)心(xin)的意義正(zheng)在于此。模塊化(hua)(hua)設計(ji)系(xi)統(tong)使寶馬(ma)的汽車產(chan)品能(neng)夠(gou)兼(jian)具標(biao)準化(hua)(hua)與靈活性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產車間有大約6000平(ping)米(mi)(mi)劃撥給(gei)eDrive電驅動(dong)組(zu)(zu)件，1500平(ping)米(mi)(mi)專門(men)生(sheng)產電機和電池模塊，1000平(ping)米(mi)(mi)用于電池組(zu)(zu)裝，所(suo)有設備的(de)產能(neng)都可以在短時間內快速擴張一倍(bei)，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)產效率。閑置(zhi)空間還可以進一步增加電驅動(dong)系統(tong)的(de)整體生(sheng)產能(neng)力(li)。

丁戈(ge)爾(er)芬(fen)格(ge)工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電池(chi)組(zu)分(fen)成(cheng)兩個(ge)制造階段(duan)。第一(yi)個(ge)是高(gao)度自動化階段(duan)，將外部采購的(de)鋰離子電池(chi)組(zu)裝成(cheng)模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包(bao)裝。

電(dian)池(chi)(chi)組需(xu)要滿(man)足所裝載的不同車型(xing)，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通過螺(luo)栓自動固緊，由電(dian)氣(qi)連接器相(xiang)連，即(ji)使發生(sheng)故障，僅(jin)需(xu)更換(huan)單獨(du)的模(mo)塊(kuai)即(ji)可(ke)，不必更換(huan)整個(ge)電(dian)池(chi)(chi)組，維(wei)修工作量和危險性大大降低(di)，更換(huan)模(mo)塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構(gou)件。

模塊(kuai)化設計原理允許具有共同(tong)的基本特(te)征(zheng)和(he)質量(liang)標(biao)準的電池組，可以定制化匹配不同(tong)車型，每個(ge)模塊(kuai)還能夠(gou)安裝(zhuang)在車內最佳(jia)適合(he)空間和(he)預(yu)定位置。

此外，車(che)輛空(kong)調系(xi)統(tong)的冷(leng)卻劑回路也(ye)被(bei)用來(lai)冷(leng)卻電池(chi)(chi)，氣(qi)態冷(leng)卻劑對電池(chi)(chi)單元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方(fang)法確保了(le)高(gao)效的溫度控制，由于從蒸發過程中的熱傳遞(di)是直(zhi)接的，因此比額外介質(zhi)的加(jia)入更加(jia)高(gao)效，使冷(leng)卻系(xi)統(tong)特別緊(jin)湊。同時，也(ye)防(fang)范了(le)碰撞情況(kuang)下(xia)液(ye)體被(bei)釋放(fang)的風險(xian)。

來(lai)源：智能制造(zao)IM